价格战越打越激烈，乘用车均价却越来越贵？ 这一“行为与结果”背道而驰的原因究竟为何？在乘用车价格越卖越高的背后，是否蕴含着中国汽车品牌整体实现跃升的希望？与此同时，这透露了我国汽车市场消费力的何种现状？ 乘用车均价变高，原因为何？ 盖世汽车注意到，10月15日，乘联会秘书长崔东树发布了9月份乘用车价格段市场结构分析，并指出，国内乘用车价格是越降价越贵，近几年的车市价格呈现持续上升的态势。 据悉，2019年国内乘用车平均车价是15.1万元，2020年是16.2万元，今年累计平均是18.2万元，9

9月23日-26日，由广州市商务局指导，世界中餐业联合会、央广网、红餐网联合主办的2024第四届中国餐饮品牌节在广州举办，累计吸引超1万餐饮精英齐聚现场。 在活动现场，围绕着从“新环境下餐企如何应变”到“品类标杆品牌如何打造竞争力”，再到“餐饮行业低价风，该不该跟”以及“餐饮品牌如何从区域市场走向全国”等议题，众多大咖展开对话。 国家统计局数据显示，今年1-8月，全国餐饮收入34998亿元，同比增长6.6%。尽管大盘仍在稳定增长，多个餐饮头部品牌的创始人在活动现场都承认，今年餐饮行业确实面临着

摘要：宏观金融衍生品：政治局会议释放积极的政策信号；黑色系板块：政策更积极，偏强格局维持；能源化工：油价持续上周，LPG逆市下跌；有色金属：基本面陷入僵持怎样买股票配债，铜价高位震荡 作者 | 楷楷 在近日举办的2024年云栖大会上，阿里再次成为了焦点。 今年5月，阿里云宣布旗下通义千问的多款商业化及开源模型进行大幅降价，最高降价幅度高达97%；云栖大会上，通义千问三款主力模型再次大幅降价，最高降幅达85%。 自阿里在5月率先“开卷”之后，字节跳动旗下云服务火山引擎、百度智能云、腾讯云、科大讯

7月份宝马宣布不再降价保份额时，引起了“车市价格战将被终结”“市场内卷已达极限”的讨论。仅仅两个多月后，还是宝马，又传出了“重返价格战”的消息。 说实话，两个月前我就写文章论述过市场内卷还远没有到达极限的观点，但即便是我也没想到，以宝马为代表的试图从价格战中脱身的传统品牌，连一个季度都没能坚持。 虽然这次宝马官方否认了重返价格战的说法，称最新一轮的降价是经销商自主行为，但不到19万的iX1、25万左右的iX3，以及60万元能落地的旗舰轿车i7，都算得上宝马重新加入降价大潮的实证。市场内卷短期会

9月21日，是第31个世界阿尔茨海默病日， 快科技9月28日消息，“金九银十”已经过去了一半，中国车市的战火却愈发旺盛，尤其是燃油车领域，不少厂家喊出一口价，无套路直降。 最先喊出一口价的当属上汽大众，在今年成都车展期间就推出了途岳新锐，起售价低至7.99万元，也让这款车在层出不穷的新能源汽车战场上出进了风头，毕竟8万元买大众紧凑型SUV，还是很有爆点的。 眼见效果不错，随后更多厂家跟随，比如将于今晚上市的凯迪拉克XT5，预售阶段也省去了很多弯弯绕绕，27.99万起，比老款全系降12万。 又比

光伏概念股一度冲高，苏州固锝、海源复材涨停，中来股份涨超10%。 注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。 持续上演的“价格战”，正在摊薄汽车行业的利润。 日前，乘联会公布的最新数据显示，今年前9个月，国内汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；成本为64531亿元，同比增长3%；利润为3360亿元，同比下降1.2%。相较下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业4.6%的利润率仍偏低。 利润率是衡量车企经营状况的重要指标。复盘今年2~9月汽车行业利润率走势，其中2~

降价、被拉长的账款周期股票配资交易佣金，经营压力巨大，车企价格战让上游供应商们感受到了寒气。 作者 |朱晓宇 编辑 |邢昀 汽车制造是现代工业皇冠上的明珠，一辆汽车的制造涉及的供应链极其复杂。 通常组装一辆汽车需要 1000 多个总成零部件，这些零部件来自多达 200 多个一级供应商，以及不计其数的二级供应商，任何一家供应商的供货延误，都会影响到整车的生产进程。 近两年，拥有销量和成本优势的主机厂为了坐稳牌桌，带头降价，打退了一些造车新势力，如高合汽车等。逼得剩下的车企要么参与内卷，要么出局。